城市工地的空間正愈來愈少。地盤被道路、鄰近樓宇、施工設備和安全通道包圍，能夠真正用來放置材料的位置有限；但為了避免缺料，供應商又傾向提早送貨。結果是材料在尚未使用前已經進入工地，阻礙施工、增加搬運，甚至因保護不足而損壞。
Construction Consolidation Centre，簡稱 CCC，嘗試把這個問題移到工地以外處理。不同供應商不再直接各自把材料送往市中心工地，而是先送到集中設施。物流中心負責收貨、核對、短期暫存和按工序組貨，再根據工地實際需要，以較完整的車次定時配送。
這個概念早已在倫敦等城市試行。其目的不是建立另一個長期倉庫，而是讓材料在供應商和工地之間多一個受控節點。物料可以等待至安裝條件成熟才進場，工地亦毋須同時接待大量零散貨車。
把「送到工地」改成「在需要時送到工位」
一般材料交付以抵達地盤門口作為完成，但對項目而言，真正有價值的是材料在正確時間、以正確次序到達可施工位置。太早送到，會佔用地方；太遲送到，則令工人等待。
集中物流中心可以把多個供應商的貨物合併，按樓層、區域或工作包重新組合。工地不再需要逐一處理每批小型送貨，並可安排較準確的卸貨時段。對市區項目而言，這亦有機會減少貨車排隊、道路阻塞及與鄰近社區的衝突。
然而，這種模式增加了一個中間處理點。材料需要卸下一次、暫存，再裝車送走，若管理不當，搬運成本和損壞風險反而會上升。因此，CCC 能否產生價值，取決於配送減少的浪費是否大於新增的處理成本。
物流中心需要看見施工計劃
CCC 不是單純由倉庫營運商獨立運作。它需要知道工地下一星期、下一日甚至下一個時段需要甚麼材料。如果施工計劃不可靠，中心便只能被動接貨和堆放，很快變成另一個充滿等待物料的倉庫。
理想情況下，採購訂單、到貨通知、工地 look-ahead programme、卸貨預約及物料位置應互相連接。當某個工序延遲，尚未需要的材料可以暫緩配送；當工地提前準備完成，物流中心亦能重新安排出貨。
這對分判商之間的協調提出更高要求。每一方都習慣按自己的採購和交貨安排工作，但集中物流要求項目層面建立共同規則，包括預約時間、包裝標準、標識、拒收程序和責任界面。
香港是否需要建築物流中心？
香港市區工地密集，道路及卸貨空間有限，不少項目亦面對材料只能在特定時段進場的限制。從條件上看，集中收貨、場外暫存及定時配送具有吸引力，尤其適合大型更新項目、同區多個地盤或場地極度受限的工程。
但要形成可持續模式，不能只靠單一項目臨時租倉。物流中心需要足夠項目量共享設施，亦要有清楚的收費和責任安排。發展商、總承建商、分判商和供應商是否願意共用資料及改變既有交貨方式，可能比尋找場地更困難。
CCC 的真正意義，是承認工地邊界以外的空間也屬於項目生產系統。當施工現場無法再容納所有等待中的物料，管理者需要思考的便不只是如何擠出更多位置，而是材料是否有必要那麼早進入工地。